五菱之光EV续航升级, 305公里配30.6度电, 电机配置维持原样

305公里续航的五菱之光EV，你真的敢闭眼入吗？

说白了，最近五菱之光EV要出新款的消息，算是炸开了锅。续航从201公里直接干到305公里，电池也换成了更大的30.6千瓦时。乍一看，这简直是打工人福音，拉货代步两不误。但是！你品，你细品，这背后有没有点猫腻？

想当年，宏光MINIEV也火得一塌糊涂，结果呢？2023年，一堆车主跳出来说充电的时候电池过热，甚至冒烟！虽然五菱官方也出来解释，又是排查又是道歉的，但心里还是咯噔一下。安全才是王道啊！

我这人说话直，不喜欢拐弯抹角。那些“恰烂饭”的车评人，拿了钱就昧着良心吹，我呸！咱们老百姓买东西，得自己擦亮眼睛，别被他们忽悠瘸了。

好了，咱们回到五菱之光EV。这次升级，电池是大了，续航是长了，但电机还是那个30千瓦的，速度还是100公里/小时。这就好比，你换了个更大的碗，但是筷子没变，吃得还是那么慢。

不过有一说一，五菱这次也算下了点功夫。现在新能源车市场竞争这么激烈，你不进步，就等着被淘汰。橙仕01、SRM鑫源好运这些竞争对手也不是吃素的。尤其是橙仕01，主打末端配送，价格也挺诱人。

而且，国家现在大力推广新能源汽车下乡，2024年继续搞新能源汽车下乡政策，鼓励农村地区购买和使用新能源汽车，五菱之光EV这种实用性强的车，在农村市场肯定有搞头。

说到这，就不得不提一下五菱背后的靠山——宁德时代。2024年4月，五菱和宁德时代又抱得更紧了，要在电池供应、技术研发上深度合作。这说明啥？说明五菱在电池这块，还是想搞点真东西出来的。至于这次五菱之光EV的电池升级是否是用了宁德时代的新产品，我们拭目以待。

话说回来，五菱这几年发展也挺猛的。2023年，五菱汽车全年销量突破140万辆，新能源汽车占比也越来越高。在2023年五菱全球伙伴大会上，五菱还提出了全球化战略，准备把车卖到国外去。

五菱之光EV作为五菱新能源产品线的重要组成部分，表现还是可圈可点的。在2024年2月上市后，3月份销量达到了5982辆，这成绩单放在新能源微客市场，那也是相当能打的。

问题来了。电池大了，成本自然就上去了，新款五菱之光EV的价格肯定要涨。现在顶配的都卖5.08万了，新款估计要更高。

这价格一涨，消费者心里肯定要嘀咕：就加了个续航，其他都没变，凭啥涨价？

对于咱们老百姓来说，买车就是个工具，能拉货能代步就行。要是价格太高，那还不如买个二手燃油车划算。

话说2023年11月，五菱星光PHEV上市，凭借其高性价比和长续航里程，迅速在插电混动市场走红，也引发了新能源汽车市场的新一轮价格战。五菱之光EV此次续航提升后，如果定价策略得当，可能会进一步加剧微型电动车市场的竞争。

五菱这次升级，到底是真香还是鸡肋，关键就在于价格。如果价格合理，续航提升确实能吸引一部分用户。但如果价格太离谱，那估计就要凉凉。

最终值不值得买，还得看你自己的需求。如果平时就是跑跑市区，拉点小货，对配置没啥要求，那这车升级后确实可以考虑。但如果你经常跑长途，或者对动力有要求，那还是看看别的车吧。

五菱这次续航提升，到底是诚意满满，还是只想割韭菜？这恐怕只有等它上市后，才能见分晓。

别听那些充值车评人瞎忽悠，多对比，多看看真实用户的口碑，结合自己的实际需求做决定，这才是最靠谱的。

续航是上去了，价格也可能要上去了，这五菱之光EV，到底能不能“光”耀门楣？

各位看官，咱就骑驴看唱本——走着瞧！